相继推出Model S、Model X两款车型的特斯拉，如何收回高投入成为亟待解决的难题。好在，“走量”车型Model 3有望成为特斯拉的“回本”利器。然而，产能瓶颈导致的延期交车，成为特斯拉面临的一道坎。
近日，据CNBC报道，多名特斯拉员工称，特斯拉超级工厂生产Model 3电池的部分工作仍然由手工完成。同时，特斯拉不得不从电池供应商——松下“借用”大量员工，帮助完成手工组装任务。事实上，从特斯拉Model S开始，随着新车订单的不断增长，特斯拉就一直面临着产能不足带来的交付难题。而在相比Model S售价低一半的Model 3推出后，目前接近50万张的订单量已经压得特斯拉超级工厂有些喘不过气。数据显示，今年一季度，Model 3的周产量降为约2500辆，而这仅是原计划产量目标的一半。
作为一家汽车制造领域的新生力量，特斯拉为行业注入了新的造车理念和方式。而Model 3能否成功，也将完成特斯拉从小众车辆制造商向大规模生产厂商的转变，并打破传统车辆制造行业的发展规律。然而，Model 3的产能瓶颈，不仅为特斯拉的盈利前景蒙上阴影，也给了传统车企再次超越的机会。
目前，全球纯电动汽车市场份额还不到1%。但是，据预测，随着电池成本的逐渐降低，以及共享出行领域投放纯电动汽车数量的增多等，到2030年，全球纯电动汽车市场份额将提升至14%。事实上，众多传统车企已经准备全面发力新能源车市场。今年，主打电动高性能的SUV车型——捷豹I-PACE有望投放市场。该车型百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电续航里程超过500公里，快充90分钟便能达到80%的电量。明年，奥迪 e- tron quattro量产版和奔驰EQ C也有望进入市场销售，续航里程也将超过500公里。此外，通用汽车也计划2023年前推出至少20款电池电动车。
应该说，特斯拉在内部对抗产能瓶颈的同时，外部正在面临传统车企的挑战。与特斯拉相比，传统车企拥有规模化生产能力，即便出现产能瓶颈，也能通过强大的整合能力进行化解。同时，成熟的销售网络、更大的市场覆盖率，也是特斯拉所不具备的。当然，特斯拉正在想办法努力走出“产能地狱”，但真正走出时，面对的竞争格局又将怎样？
《电鳗快报》
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