遭多国禁售，燃油车大限将至已是不争的事实。

        德国宣布，到2030年，将禁止出售传统内燃机汽车，以达到新车零二氧化碳排放的目标;英国政府承诺，到2035年前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车;美国加州将从2035年起禁售新汽油车;法国宣布，2040年不再出售柴油和汽油车型……

        中国也不例外。工信部早在2017年就首度释放禁售燃油车的信号，而海南已试点明确将从2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。

        我国燃油车整体退出时间逐步清晰。由中国石油消费总量控制和政策研究项目发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》显示，燃油车车型退出有先后之分，出租车、网约车、轻型物流车、公务车等领域的燃油车将最早实现全面退出，大约发生在2030年。

        其次是私家车，在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年。最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看，中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

        燃油车退出是一个不可逆转的全球性趋势，并已在一定程度上形成了倒逼汽车企业转型的压力，迫使它们加快开发新能源汽车的步伐。

        沃尔沃、大众和丰田等多家车企就宣布，将在未来停产所有燃油车。沃尔沃曾表示，在2030年之前，沃尔沃会逐步淘汰汽油和柴油新车的销售，从2030年开始，沃尔沃将只交付电动车。

        燃油车退出同样将影响能源产业，传统加油站如果不考虑转型升级，或将面临“皮之不存毛将焉附”的局面。业内普遍认为，综合能源服务应成为加油站升级转型的主要方向。

        此前，国家能源局就曾明确，将综合能源服务纳入国家能源规划。除了传统加油业务之外，传统加油站可以升级改造为加油、加气、加氢、充电一体化的综合能源港，顺“势”而变。据了解，能链集团已率先推出综合能源港。

《电鳗快报》