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        5月车市交出了一份分化鲜明的成绩单：在燃油车加速失守、新能源汽车渗透率逼近历史新高的大背景下，比亚迪与零跑各自交出了极具代表性的答卷：一个是全行业绝对的体量之王，一个是新势力阵营的颠覆者。

        行业整体来看，乘联分会初步统计显示，5月国内狭义乘用车零售销量达154.5万辆，同比下降20%，但环比增长12%;新能源乘用车零售约97.4万辆，渗透率攀升至63%，继4月首次突破60%之后再创历史新高。燃油车零售量已跌至57.1万辆，渗透率仅剩37%。两者之间，"谁能跑得更快"成为市场关注的焦点。

        5月，比亚迪全集团销售新能源汽车383,453辆，同比增长约0.26%，乘用车销量376,990辆，环比增长20%，单月销量创下2026年以来新高。

        从结构上看，比亚迪5月纯电车型销售19.87万辆，插混车型销售17.83万辆，双线均衡发力。八款车型单月销量突破两万台，宋和元两款车型突破五万台。

        如果说比亚迪是全市场的"基础盘"，零跑则是新势力阵营中最大的变数。

        5月，零跑汽车全球交付量达81,569台，同比增长81%，环比增长14.3%，成为首家单月突破8万台的造车新势力。更惊人的是，零跑在短短三个月内将新势力单月天花板从"5万+"顶到了"8万+"——3月破5万、4月破7万、5月破8万。

        零跑的增长并非偶然。A10上市即贡献关键增量，5月单月交付破2万台;B01和B10全球累计销量已突破20万台;C系列全球累计销量超80万台;D19新增订单持续破万，正处于产能爬坡期，有望在6月进一步释放势能。

        一个值得关注的趋势是，零跑已形成"双轮驱动"格局——海外市场占总销量的约四分之一。与Stellantis的合作提供了关键助推力：借助对方成熟的经销网络，零跑海外网点迅速铺开;双方宣布扩大合作，西班牙两座工厂将投产零跑车型，B10计划2026年四季度以CKD模式在西班牙量产。

        《电鳗财经》将继续关注后续发展。

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