《电鳗财经》电鳗号/文

        当前，中国汽车市场正经历深刻变革，新能源与智能化浪潮冲击传统产销模式。然而，在行业转型升级的关键期，汽车经销商群体却频频发出"淘汰落后产能"的呼声，反映出车企与渠道间的矛盾仍未缓解。

        近年来，部分传统车企为消化库存，仍向经销商强行压库，导致终端渠道资金链承压。一位华北地区经销商坦言："燃油车滞销，新能源转型又需巨额投入，车企若继续向渠道转嫁风险，只会加速4S店退网。"

        这种矛盾的本质，是车企产能规划与市场需求脱节。部分合资品牌仍依赖老旧平台生产低竞争力车型，而经销商则被迫为落后产能买单。行业专家指出，若车企不及时调整产品结构，渠道端的反噬将影响整体品牌健康。

        经销商满意度调查显示，车企在商务政策、技术支持、利润分配等方面的表现均未达预期。尤其在新车销售利润萎缩的背景下，售后服务体系不完善、数字化赋能滞后等问题进一步激化矛盾。

        更深层次的问题在于，传统"主机厂主导"的产销关系已不适应新竞争环境。新能源直营模式的兴起，暴露出4S店模式反应迟缓、成本高企的短板。经销商群体呼吁车企从"压库式合作"转向"价值共创"，例如开放区域营销决策权、共享用户数据、联合开发售后服务产品等。

        要真正提升经销商满意度，仅靠淘汰落后产能远远不够。车企需从三方面破局：一是建立柔性生产体系，以终端订单驱动排产;二是将经销商纳入电动化转型生态，例如联合投资充换电设施;三是重构利润分配机制，通过金融保险、二手车等业务拓宽盈利渠道。

        值得警惕的是，若车企继续忽视渠道诉求，可能引发大规模退网潮，最终损害自身销售网络稳定性。行业洗牌期，唯有构建"主机厂-经销商-用户"三方共赢的生态，才能实现可持续增长。经销商满意度的触底反弹，或将是中国汽车市场走向成熟的重要标志。

《电鳗快报》